По данным ведомств, несмотря на растущие цены на керосин, доля затрат авиакомпаний на топливо сократилась, поэтому этот фактор существенно не влияет на рост стоимости билетов. К этому скорее приводят сезонность и прочие расходы
Авиабилеты дорожают не столько из-за роста стоимости авиакеросина, так как доля расходов перевозчиков на топливо в этом году снижается, сколько из-за других факторов, говорится в проекте доклада, который ведомства подготовили по поручению вице-премьера Александра Новака, передает «Интерфакс».
Вице-премьер поручил им проанализировать жалобы авиакомпаний на рост цен и представить проект доклада премьер-министру Михаилу Мишустину.
« несмотря на рост цен на авиакеросин, доля расходов авиакомпаний на топливо в 2021 году составляет примерно 21% в общей структуре расходов (в 2020 году— около 20%). В тоже время в 2018-2019 гг. доля расходов авиакомпаний на топливо составляла около 30%. Указанная динамика показывает, что доля затрат на топливо в расходах авиакомпаний заметно снижается, а динамика изменения цен на авиабилеты зависит не только от изменения цен на авиакеросин, а также обусловлена фактором сезонности массового спроса на перелеты, стоимостью услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, расходами на оплату труда и прочими расходами»,— говорится в проекте доклада.
Его авторы при этом указали, что в 2021 году цены на керосин вернулась на допандемийный уровень. По их данным, если с начала 2021 года на мировом рынке стоимость топлива в мире выросла на 75%, то в России— на 43%.
Работавшие над докладом ведомства также напомнили, что для российских авиакомпаний действует налоговый вычет в размере 3024 руб. за т керосина (обратный акциз). С сентября, в период высоких цен на нефть и авиационный керосин, обратный акциз «был увеличен на «демпферную» составляющую», говорится в проекте. «На начало ноября 2021г. общая сумма поддержки отечественных авиакомпаний составляет более 8,5 тыс. рублей на тонну авиационного керосина (или около 15% от текущей средней оптовой биржевой цены)»,— добавили авторы доклада.
Гендиректор Utair, председатель правления АЭВТ Андрей Мартиросов сообщил РБК, что затраты на авиакеросин в 2021 году «отъели» от финансового результата Utair миллиарды рублей. В целом по отрасли эти траты исчисляются десятками миллиардов, подчеркнул он.
Братья Коллисон: у нас была очевидная идея, но теперь мы стоим $95 млрд
Гибель канадской бизнес-империи и налог с биткоина. Топ-10 текстов ноября
Скоро все рухнет: как разглядеть признаки обвала рынков — Financial Times
Много букв: как украинцы сделали сервис проверки правописания на $13 млрд
«Так как тарифы у авиаперевозчиков формируются не по «затратному принципу», а как баланс спроса и предложения, то цены на билеты, несмотря на рост затрат на керосин, укрепление доллара (а от этого растут и лизинг, и львиная доля затрат на техобслуживание), после высокого летнего сезона, устремились вниз. Это и понятно: пассажиров меньше, а кресельная емкость, как минимум, не снижается (есть ощущение, что растет)»,— прокомментировал тенденцию Мартиросов.
Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев. В ноябре компания второй раз за год повысила размер топливного сбора. В «Аэрофлоте» тогда отмечали, что в третьем квартале этого года цена керосина уже более чем на 50% превысила показатели 2020 года, а с октября она составляла более 50 тыс. руб. за тонну. «Текущие цены— исторический максимум, топливный сбор при этом является мерой частичной компенсации затрат на горючее»,— поясняли в компании.
По данным Росавиации, в среднем тонна авиакеросина в ноябре стоила 60539 руб. Это на 3030 руб. (5,27%) больше, чем в октябре, и на 14115 руб. (30,4%) больше, чем в ноябре 2020 года.
